Heirupism pe Negresti


Da, am inceput sa cam uitam gropile care ne supuneau la cazne nesfirsite. Dupa un drum pina in resedintele de judet amintite adineauri, ajungeai stresat, obosit, nervos, vlaguit pur si simplu. Asfaltul turnat iti asigura un confort pe care in urma cu doi ani doar il visam. Problema este ca la o analiza mai atenta a evolutiei lucrurilor, incepem sa ne dam seama ca in ciuda acestor imbunatatiri evidente, DN17, nu va avea si eficienta asteptata.

Este evident faptul ca drumul de legatura dintre Moldova si Ardeal, singurul dealtfel, in momentul in care va incepe sa fie folosit, va face fata cu greu cerintelor unui trafic intens intre cele doua regiuni istorice ale tarii. Drumul nu are anvergura unui drum national, de exemplu ca cel dintre Roman si Bucuresti. Pe acest DN17, nu peste mult timp, ne va lua acelasi timp pentru a ajunge la Suceava sau Bistrita, ca si atunci cind era plin de gropi. Neajunsurile si defectele acestui drum vor face ca utilitatea lui sa nu fie nici pe departe cea la care ne-am fi asteptat. Drumul este mult prea ingust pentru a face fata unui trafic intens.

Zona de care vorbeam, cuprinsa intre Gura Humorului si Bistrita, se asteapta sa „explodeze” din punct de vedere turistic in viitorii ani. DN17 in schimb, face cu greu fata traficului din momentul de fata, daramite dintr-un viitor pe care nu ni-l imaginam decit turistic.

Unul dintre prefectii acestei guvernari, domnul Orest Onofrei, ne promitea in urma cu doi ani, o autostrada a Bucovinei, iar noi, naivii, chiar l-am crezut, uitind ca n-am fost in stare sa facem din actualul drum, inca in lucru, un drum care sa rezolve chiar si un trafic aglomerat. Daca mentionam doar podurile care s-au refacut, incepem sa realizam lacunele proiectului. Drumul se ingusteaza la intrarea pe poduri, „gituind” traficul, ca intr-o clepsidra.

Totul se va reduce incet la timpul pe care-l vom consuma pe DN17, iar din discutiile avute cu niste specialisti in drumuri si poduri, se pare ca solutiile tehnice n-au fost cele mai fericite. Constructorul va veni cu siguranta cu un punct de vedere in urmatoarea perioada si vom afla dificultatile intimpinate de acesta in realizarea acestui drum. Poate vom afla si de ce nu a fost largita mai mult banda de rulare (macar cu 1,5m de fiecare parte), daca drumul este in intirziere sau nu, daca finantarea a fost facuta la timp, costurile s.a.m.d.

Probleme identificate

Pina una alta, din informatiile noastre, Gheorghe Flutur, presedintele Consiliului Judetean, a aminat inaugurarea drumului pe portiunea care ne intereseaza pe noi dornenii, datorita unei serii de nereguli sesizate de catre o echipa de ingineri care colaboreaza cu Gheorghe Flutur.

Presedintele Consiliului Judetean a venit cu temele bine facute si a inaintat constructorului o lista de nereguli pe care acesta trebuie sa le remedieze in cel mai scurt timp. Am intrat si noi in posesia listei primite de Gheorghe Flutur saptamina trecuta, lista care prezinta problemele identificate la executia drumului DN17 pe tronsonul cuprins intre iesirea din localitatea Iacobeni si intrarea in comuna Dorna Candrenilor. Enumeram problemele identificate de acestia, precizind totodata ca unele dintre acestea au fost rezolvate intre timp: lipsa indicatoarelor rutiere; versantii nu sunt asigurati (ancore, plasa, torcret); semiacostamente (in curbe), acoperite cu materiale ce nu permit scurgerea apelor; bordurile rigolelor sunt mai ridicate decit calea de rulare; apa nu se scurge pe rigole (baltesc), din cauza pentelor necorespunzatoare; betoanele din rigole prezinta fisuri si zone cu degradare foarte avansata (se macina), exemplu: parcarea de la km +2.9; lipsa extremitati la rigole; lipsa scurgeri din rigole; lipsa parapeti la km +3.9; podul de la Argestru, nefinalizat, circulatia fiind derivata pe un drum provizoriu; la km +5.2, rigolele sunt mai ridicate decit carosabilul (statia Rompetrol); la km +5.6, podete neterminate la accesul in curti; racord neterminat spre varianta de ocolire a orasului (depozit carburanti Argestru); in zona statiei Petrom nu exista rigola; racord spre drumul de centura neefectuat; rigola neterminata in dreptul fostei uzine UCRUPS si gara mare; lipsa scurgere apa in dreptul cantinei CFR (apa balteste); pasajul de traversare a liniei ferate la sensul giratoriu neefectuat; in oras toate gurile de canalizare sunt acoperite de asfalt; apa din rigole nu se scurge, creind balti; in centrul orasului carosabilul a fost ridicat prea sus, ceea ce a dus la ridicarea trotuarelor cu mult peste nivelul pardoselilor spatiilor comerciale; racordul cu zona Runc, neterminat; racord cu diferenta mare de nivel cu strada Republicii; racorduri cu strazile laterale din Calea Transilvaniei, neefectuate; rigolele si partile laterale ale carosabilului nu au fost curatate de resturile de materiale de de executie; in zona Rosu sunt zone de carosabil unde balteste apa; trasatura generala: bordura rigolelor este mai sus decit carosabilul, iar apa nu se scurge in rigole; podul Alunului, nefinalizat, traficul fiind deviat pe cel vechi; dupa pod, rigolele sunt mai sus cu cca 5-6 cm fata de carosabil; pe distanta de 19 km, sunt amenajate numai 3 miniparcari, care nu asigura spatiu si pentru parcarea camioanelor.

Sperante...

Nu putem spera decit ca toate problemele identificate vor fi rezolvate si nici nu ne asteptam ca cineva sa ia in primire drumul, inainte ca defectele amintite mai sus sa fie remediate. In lipsa unei autostrazi, toate sperantele locuitorilor din aceasta parte de Bucovina, sunt legate de acest DN17. Nu putem spera decit ca firmele de monitorizare si-au facut bine treaba deoarece noi nu facem calcule de genul, daca pe o distanta de 320 km (Suceava- Cluj), ai turnat 5 cm de asfalt mai putin, oare citi bani ai bagat in buzunar? Ei, e doar un exercitiu de imaginatie al unor circotasi de pe meleagurile astea.

Oricum, pina ar calcula cineva economiile de mai sus, va mai spunem ca unii romani inconstienti fura la greu reflectorizantele de pe traseu, periclitind evident vietile concetatenilor lor. Incheiem aici acest articol legat de DN17, asteptind totodata punctul de vedere al constructorului.

Mihai CIOATA

Sursa: Monitorul de Dorna
Nota: Acest articol este preluat automat de pe pagina oficiala a ziarului Monitorul de Dorna. Nu ne asumam nici o responsabilitate pentru continului lui. Atat textele cat si imaginile apartin autorilor lor. Imaginile respective nu se afla pe server la noi, daca unele nu sunt afisate, inseamna ca au fost sterse de autorii lor. Preluarea fiind automata, se poate ca uneori formatarea textului sa nu fie buna. Daca observati ca exista bucati lipsa din articol sau alte neconcordante, va rugam sa ne contactati. Va multumim!